截至8月9日，波羅的海干散貨指數(BDI)報于1257點，延續自7月11日的下跌之勢，跌幅累計達13%。BDI指數被認為是全球經濟的縮影，其持續低迷也顯現了海運市場低迷狀態。專家表示，目前國內海運市場供給結構失衡，運力過剩，并且受全球經濟影響，國內海運市場下半年或將延續低迷態勢。
　　航運巨頭中海集運和中國遠洋日前也發布了半年度業績預虧公告。中遠航運9日發布的上半年業績報也顯示，其營業利潤1.48億元，同比下降2.57%。
　　今年A股中第一家披露中報的航運類企業招商輪船，其業績表現也令投資者大為失望。招商輪船的中報顯示，招商輪船多項業績指標出現大幅下滑，其中凈利潤和凈資產收益率兩項關鍵指標同比下降均超過五成。
　　“今年上半年海運企業虧損是必然的”，中國船舶工業經濟研究中心副主任包張靜對《經濟參考報》記者表示，現在干散貨費率和油運費率都很低，集裝箱海運費也大幅下挫。
　　上海國際航運研究中心對航運企業經營人的調查結果顯示，有56%的航運企業經營人認為中國航運業正逐步走向“二次探底”，有24%的航運企業經營人認為中國航運業已經處于“二次探底”。
　　專家表示，在全球經濟影響下，國際航運市場持續低迷，運力過剩，燃油價格又長期處于高位，海運公司的經營業績受到了較大程度的沖擊。
　　另外，中投顧問高級研究員黎雪榮稱，2010年和2011年分別有61艘和76艘運力超過7500箱的新建超大型集裝箱船進入市場。魏家福也表示，現在每天有3條新船交付，這對今年的海運市場沖擊將比2008年更猛烈。
　　由于影響海運市場低迷的因素還會存在，下半年海運市場仍將面臨嚴峻考驗。中國遠洋運輸集團董事長魏家福日前公開表示，因受全球經濟低迷、新船交付快速投放及運價持續低迷三個因素影響，預計下半年海運市場形勢將比上半年更嚴峻。