“雖然航運板塊現在虧損嚴重，但我相信經過兩年的調整，資產清洗了，負債降下來了，冗員消化了，業務結構也將得到優化。更重要的是，我們的頭腦更加清醒，吃了大虧，不會再重蹈覆轍�！�
2013年可能是央企中外運集團和長航集團重組五年來，所面臨的最困難的一年，出現百億級虧損。不過，這也倒逼公司終于啟動了五年來一直未能完成的資產整合。
據記者多方了解到的情況，從去年下半年開始，中外運長航集團物流板塊和航運板塊的資源整合工作全面提速，尤其是航運板塊，以前“割據”的部分資產逐步劃歸到一個航運管理部，而相關航運資產和業務注入上市公司的“香江項目”準備工作也已啟動。
航運業務“歸集”
在由兩家央企公司合并重組而成的中外運長航集團中，航運板塊是重要的組成部分，不管是中外運集團還是長航集團，此前都有各自的航運業務和上市公司，其中長航系下有*ST鳳凰和*ST長油，中外運旗下則有中外運航運。
而從2008年12月19日國資委下發通知批準中外運與長航實施重組開始，兩家公司就一直在為重組方案的細節進行爭論，業務重合部分始終沒能協調。
比如在重組方案討論過程中，原長航集團高層一度要求航運板塊的整合要保持長航的品牌不變，新成立的航運板塊管理中心放在長航總部所在地武漢。這樣的建議自然沒有得到總部所在地為北京的中外運方面的認可。
這種對重組主導權的爭奪，也體現在旗下幾家航運上市公司的整合中。早在2012年年底，為了解決幾近資不抵債的長航鳳凰的危機，長航鳳凰曾經停牌兩個月籌劃重組方案，不過，由于長航方面所希望的以長航鳳凰為平臺，通過與中外運集團旗下的航運業務重組以達到解決債務危機和完成整合的雙重目的，并沒能獲得雙方的一致贊同，最終導致重組策劃無疾而終。
不過根據記者了解的最新情況，目前中外運長航集團已經成立了航運管理部，全面啟動了對航運業務的歸集管理工作，原長航集團旗下的*ST長油、深圳長航（主要做滾裝船運輸）和長航國際（主要做干散貨航運）三家公司的管理關系已經轉移至集團公司。
“目前長航系旗下的幾個公司，已經嚴重拖累整個集團的運行和經營，加快整合和統一管理勢在必行�！敝型膺\長航集團一位內部人士對記者指出。
維持資金鏈
當然，資產整合之所以能夠提速，也與去年的一系列人事變動不無關系，此前，公司的整合難以實質性推進，很大一部分原因就是兩家公司的管理層都希望獲得重組的主導權。
去年來自長航、擔任中外運長航集團總經理、副董事長的劉錫漢被調離中外運長航集團，被業內認為是國資委解決中外運長航集團內部矛盾與紛爭的關鍵措施。
在劉錫漢被調離后，長航集團也調整了新的領導班子，隨后提出通過處置資產、實施總部機關改革等方式自救解困，包括加快船舶、房產等資產處置的變現進程，與商業銀行溝通爭取更多的續貸等。
據記者了解，目前長航集團的經營狀況依然困難，為此，中外運長航集團已經成立了長航集團危機應對領導小組，與銀行等債權人協商債務重組，研究制訂整體改革方案，核心是要千方百計維持資金鏈，同時加大資產處置力度，以換回現金。
而將長航集團旗下部分海運板塊劃轉到中外運長航集團直接管理，只是中外運長航集團重組五年后實質性整合邁出的第一步。
在剛剛結束的中外運長航集團工作會議上，公司董事長趙滬湘就表示，2014年航運板塊的資源整合方案將進一步推進，航運業務的資源整合與進一步資本化的工作也將明顯提速。
據記者了解，目前中外運長航集團已經制定了航運板塊的資源整合方案，明確了一個管理平臺、兩個資本平臺，由管理部-事業部-實體公司等整合思路和步驟。同時，公司干散貨和集裝箱資源的組織體系也將進行調整。
代號“香江”
在中外運長航集團內部，還在悄然籌備著一項資本運作項目，這一被公司內部稱為“香江”的項目，是希望將中外運和長航旗下的部分航運企業的股權注入到中外運航運。
中外運航運是中外運長航集團旗下香港上市的紅籌公司，主要業務是租賃干散貨船及集裝箱船，及原油航運服務。而在中外運長航集團旗下，還有天澤輪船、中租公司、深圳長航、長航國際等多家非上市航運企業。
“將更多航運相關資產和業務注入中外運航運，不僅可以為目前資金壓力不小的中外運長航集團帶來‘真金白銀’的現金收入，也意味著重組已經由中外運一方占上風�！币晃恍袠I內人士對本報記者分析。
不過據記者了解，由于虧損和債務問題嚴重，目前長航集團旗下的兩家上市公司*ST鳳凰和*ST長油，尚不在被注入中外運航運的先期資產之內，而中外運長航企業其他航運相關資產，目前的經營狀況也稱不上理想，很多還在努力減虧之中。
對于中外運長航集團航運板塊未來的定位，趙滬湘也在內部會議上反思“不能什么都做，而是不求大不求全，在商業模式和經營機制上下功夫，在船貨結合、與陸上物流的協同上下功夫，做到競爭力最強”�！半m然航運板塊現在虧損嚴重，但我相信經過兩年的調整，資產清洗了，負債降下來了，冗員消化了，業務結構也將得到優化。更重要的是，我們的頭腦更加清醒，吃了大虧，不會再重蹈覆轍�！�