中國共產黨第十九次全國代表大會18日在京開幕?！奥犃肆暯酵镜膱蟾?，我們很受鼓舞?！痹谑湛戳耸糯箝_幕會盛況后，中國中車的員工們紛紛表示。一位年輕的設計師說，習近平同志的報告充分肯定了創新的重要性，多年來，中車正是秉持創新精神，在高鐵等智能制造領域取得了亮眼的成績。
中國高鐵的產品和品牌已經享譽世界，而中國標準動車組將為高鐵“走出去”的征程再添一件利器。正如2015年7月習近平同志在中國中車長春軌道客車股份有限公司時所說，高鐵是我國裝備制造的一張亮麗的名片，成為我國對外經濟技術合作的“搶手貨”，要抓住機遇、乘勢而上。據悉，下一步，中國中車將抓緊部署，全力抓好十九大精神的學習宣傳工作，迅速把廣大黨員干部群眾的思想和行動統一到十九大精神上來，用學習成果指導工作，為打造受人尊敬的國際化公司作出新的、更大的貢獻。
“未來，我們將堅定創新發展的戰略定位，積聚全球創新資源，完善創新體制，實現企業由比肩創新向引領創新的轉變，讓中國高鐵走向世界，讓中國高鐵名片更加響亮?！敝熊囍曛匏h委書記楊首一說。
圖為京滬線上飛馳的復興號列車CR400AF。資料照片
自主創新：牢牢掌握核心技術
自主化的技術創新是企業發展的主線和靈魂。在中車，“創新”不是一個空泛的口號，而是實實在在的行動。
今年6月，我國具有完全自主知識產權、達到世界先進水平的中國標準動車組“復興號”正式通車，標志著我國已全面系統掌握高鐵核心技術?！皬团d號”具有“純中國血統”，體現了以中國中車為代表的中國裝備制造、技術研發力量的崛起。9月21日，“復興號”列車在京滬高鐵率先實現350公里時速運營，這表明我國成為世界高鐵商業運營速度最快的國家。
國際上曾流行一種活動，名叫“硬幣挑戰”。就是把硬幣立在飛馳的飛機、火車、高鐵、輪船、汽車上，看硬幣在哪種交通工具上“站立”的時間最長。中國高鐵排名第一，表現驚艷，引發國內外網友熱議。
“硬幣挑戰”反映出中國高鐵的卓越性能。事實上，中國高鐵已經不是第一次讓世界驚訝。在南北車重組以后，中國中車加快創新步伐，取得了一系列有里程碑意義的成果：“中車制造”中國標準動車組完成絕對時速420公里、相對時速840公里的會車試驗，屬世界首次；“中車制造”磁浮列車正式在世界最長中低速磁浮專線——長沙磁浮上載客運營；世界首列商用型燃料電池/超級電容混合動力100%低地板現代有軌電車在中國中車誕生；“中車研制”世界最大功率混合動力機車完成高原和高溫試驗……
依靠自主創新，中國中車搭建了國際先進的軌道交通裝備設計、制造與產品三大平臺，以高速動車組、大功率機車、鐵路貨車、城市軌道車輛為代表的系列產品，已經全面達到世界先進水平。目前正在積極探索時速400公里可變軌距高速列車、時速600公里高速磁浮等世界領先的軌道交通裝備。中國中車擁有高速列車系統集成國家工程實驗室、動車組和機車牽引與控制國家重點實驗室、國家重載快捷鐵路貨車工程技術研究中心、國家軌道客車系統集成工程技術研究中心等11個國家級研發機構。擁有中國工程院院士2人、“百千萬人才工程”國家級人選8人、國務院政府特殊津貼專家350余人，擁有詹天佑科技獎、茅以升鐵道工程師獎等專家160余人。這些都為中車發展奠定了堅實基礎。
科技創新能力不僅為中車注入不竭的發展動力，也為中車品牌帶來高含金量。在“2016年中國品牌價值評價信息發布會”上，中國中車以1093.71億元的品牌價值和957的品牌強度，位列機械類第一名。
中車一位負責人告訴記者，在中車，創新有兩個指導思想，一是“以我為主”，二是“先人一步”?！爸袊F路獨特的國情路情，決定了原封不動地照搬國外現成技術根本行不通，引進技術必須堅持‘以我為主’，牢牢掌握核心技術；‘先人一步’的底氣則來自前瞻的思維和扎扎實實的技術儲備?！?/p>
“創新是一個企業興旺發達的不竭動力，在激烈的國際競爭中，唯創新者進，唯創新者強，唯創新者勝。只有創新，我們才能戰勝困難；只有創新，我們才能贏得主動；只有創新，我們才能破繭成蝶?！敝袊熊嚰瘓F公司新聞發言人曹鋼材接受記者采訪時表示，中國中車的創新是全方位的，不僅要深化技術創新，還要深化管理創新、經營模式創新、人才建設創新。
他表示，中車將在加快推進“國家高速列車技術創新中心”建設和加快實施“先進軌道交通重點專項”的同時，推進中車特色質量管理體系建設，創新市場開拓模式，建立創新容錯機制，把創新作為一種責任。
6月26日，復興號CR400AF從北京南站首發。資料照片
大國工匠：把事業當作信仰
自中國高鐵走上“堅持引進先進技術與自主創新緊密結合”的研發路徑以來，中國鐵路機車車輛制造業的面貌煥然一新。然而，由于引進了基于不同技術平臺的車型，雖然我國得以用最短的時間博采眾長，但也帶來了標準不統一的兼容性問題，增加了運營和維護成本。而“復興號”中國標準動車組整體設計以及車體、轉向架、牽引、制動、網絡等關鍵技術，都是我國自主研發、具有完全自主知識產權。
據了解，“復興號”試驗時速在400公里及以上，持續運行時速為350公里，從外觀到內飾，從車體到性能，與在線運行的動車組相比，“復興號”都更勝一籌。這也意味著中國中車歷經引進消化吸收再創新、集成創新、原始創新的發展，真正實現了從“追趕者”到“領跑者”的歷史跨越。整車性能大幅提升，背后凝聚著無數高鐵一線工人的奮戰，而“復興號”不斷向更卓越、更先進的目標發起挑戰，恰是中國高鐵精神的注腳。
中車負責人告訴記者，把軌道交通裝備打造成中國的“金名片”，成為中國高端制造“走出去”的代表，是中車人實踐“中國夢”的具體方式。在新時期，中車把中國高鐵工人精神總結為“產業報國，勇于創新，為中國夢提速”，其內涵包括愛國精神、創新精神、民族自信精神、精益精神和服務精神五個方面。
習近平同志在視察中國中車長春軌道客車股份有限公司總裝車間時，接線班工人姚智慧流利地說出一大串工藝流程，習近平同志稱贊說：“這個‘工序一口清’很厲害?！边@種“把標準刻進骨子里，把規矩化到血液中”的精神，正是中國高鐵工人的寫照。
每列動車有19726根線束，近10萬個接線點，必須將工藝流程倒背如流，才能保證高質量完成每道工序?！耙豢谇濉薄耙皇志薄皩嵜啤倍际侵袊熊囋凇皹藴蕿橥酢钡钠鞄孟?，為保證高速動車組制造嚴謹性、精密性而制定的要求。中國中車介紹說，所謂“一口清”就是在生產工人的班前會上，隨機抽到一名員工站在6米開外，高聲背誦出自己的工藝文件和操作流程?！耙皇志笔菍T工嚴格執行標準的考察，幾年來，在4萬人次的抽查考驗中，員工一次通過率達到99.99%?！皩嵜啤眲t要求每個員工完成每一道工序之后貼上自己的名字，并對其終身負責，讓每個動作都做到“足金”，最終鍛造出“足金”的產品。
要求越高，品質越高，而品質越高，高鐵工人對中國高鐵的信心、對生產制造的熱情也就越高。在中國高鐵工人這個群體中，每個人身上都可以看到鮮活的中國高鐵發展故事。
在中車，有說出“無論給多少錢，我都不能留在國外，我的用處要留給祖國”的國際鋁合金焊接專家；有扎根電氣調試一線28年、編制高速動車組調試“寶典”的全國勞動模范；也有把畢生精力奉獻給鐵路牽引動力事業、從基層勞動車間成長起來的工程院院士。
在長客股份，就有不少工人“大師”。長客股份首席操作師、轉向架制造中心高級技師李萬君憑借焊槍，實現從一名普通職高畢業生到“工人院士”的華麗轉變。在軌道客車中，轉向架是核心部位，它直接影響車輛的運行安全。在轉向架構架的焊接工作中，李萬君必須屏住呼吸，不能咳嗽，不能與人交流，甚至不能隨便眨眼。同樣是長客股份公司首席操作師的謝元立，則通過樸素的“勤學苦練”在焊接車間成長起來，現在已經帶領車間創新團隊攻克了一個又一個的技術難題。
類似的故事不勝枚舉。他們是普通人，但又是把工作做到極致、把事業當作信仰的普通人。這是“復興號”得以成功的原因之一，也是實現民族復興的中堅力量。
正是這一位位在中國高鐵前進路上燦若星辰的工人，日復一日地在看似枯燥的生產、研發工作中切磋琢磨，使中國高鐵實現一次次技術突破，讓高鐵品牌閃爍著大國工匠的光彩?？梢哉f，這些工人個個身懷絕活，更難能可貴的是，他們對高鐵建設事業抱有樸素而又真摯的感情。
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融合共享：主動對接海外需求
白俄羅斯的冰雪世界長期困擾著當地人出行，但中車的交通產品卻通行無阻。白俄羅斯交通部長訪問中車時曾說，在白俄羅斯冰天雪地中，唯一能跑的“動物”就是中車的機車。
如今，從茫茫的北國風光到炎炎的南非風情，中國高鐵遍布世界?！耙粠б宦贰背h提出以來，中國中車更是主動對接各國各地發展需求，為沿線各國提供了各具特色的產品。目前“中車制造”已經遍及全球六大洲102個國家和地區，全球83%擁有鐵路的國家都運行著中國中車的產品。
據了解，隨著海外業務的拓展，中國中車國際化經營水平日益提升。截至目前，中車在全球26個國家和地區設立75家境外子公司、13家境外研發中心（含籌建）。這75家境外子公司中，有50家誕生在2013年9月“一帶一路”倡議提出后。
在中國中車看來，僅僅“走出去”是不夠的，要在“走出去”的基礎上做到“融進去”“留下來”。為此，在2017年初的工作會議上，中國中車確定了“打造受人尊敬的國際化公司”戰略目標。
“經過多年的嘗試和努力，我們初步探索出了一條‘360度全方位融合共享’的本土化之路?！辈茕摬母嬖V記者，這條本土化之路可以歸納為“實施五本模式，發揮四種角色”。
通過深入推進“本土化制造、本土化采購、本土化用工、本土化維保、本土化管理”為特色的“五本”模式，中國中車在馬來西亞、土耳其、印度等國建立本土化的制造基地，就地招聘和培訓當地員工，帶動了當地就業并完善了產業鏈，提升了軌道交通裝備產業水平。馬來西亞基地從施工建設到基地投產，從員工聘用到日常經營，從產品制造到維修服務，本土化資源都得到了最大限度利用。尤其是本土化員工在基地的占比已經超過80%，遠期規劃的占比將超過95%。
“‘四種角色’是指文化的‘傳譯者’、人才的‘孵化池’、產業的‘推進器’和社區的‘好鄰居’?！辈茕摬恼f，中國中車在出口高鐵的同時，創新合作模式，在產品設計上體現文化特質，在員工培育上助力其成長成材，在產業布局上追求繁榮共享，在日常生活中履行社會責任，當好社區“好鄰居”。在馬來西亞，在當地居民遭遇嚴重洪災時，中國中車不僅積極捐助，還舉辦“工廠開放日”，普及鐵路文化。此外，中車工廠的成立，帶動了周邊餐飲、水果、服裝、服務業等相關產業。這些都提升了中國中車在當地社區和居民中的口碑和影響力。
曹鋼材頗為自豪地說，中國中車“走出去”與當地融合共享的例子很多，“比如在美國馬薩諸塞州，我們的工廠保留了一座百歲老房子，創造了200人的就業崗位，當地人打出‘歡迎中國中車’的標語迎接我們的到來?！?/p>
中車副總裁余衛平告訴《經濟參考報》記者，中車能在海外市場占據現在的地位，除了因為中國高鐵“有顏值、有內涵”之外，中車團隊“有胸懷、有擔當”，中車良好的信譽是中國高鐵在全世界暢通無阻的“通行證”。
“一個受人尊敬的國際化公司要大而強、富而善、新而美，要經得起歷史檢驗，能承擔更多社會責任，勇于創新開拓，善于變革發展，持續為國家、民族和人類社會發展作出積極貢獻?！辈茕摬倪@樣描述中車未來發展的藍圖。他表示，中車將堅持現階段的目標，積極轉型升級，進一步提升國際化經營水平，打造永不褪色的“金色名片”。
改革典范：中國高鐵再出發
南北車的成功整合，在本輪國企改革中有重要的意義，也是國有企業改革的典范。曹鋼材告訴記者，整合僅僅拉開了中國中車變革之路的序幕，未來中車將會主動出擊，創造和引領變革的趨勢，引領行業發展與企業轉型。
今年初，中國中車又提出，將把“創新”“變革”“國際化”作為中車發展的三大主題。
創新，就是要堅持創新驅動，統籌推進技術創新、管理創新、經營模式創新、人才建設創新，強化競爭優勢，激發成長動力，引領行業發展。變革，就是要持續推進管控模式變革、產業結構變革、運營模式變革、資本模式變革，突破發展瓶頸，打造支柱產業，釋放內生動力，培育新的動能，成為央企改革典范。國際化，就是要以更加開放的姿態，融入全球發展，應對全球競爭，組建區域總部，推動國際化經營，提升競爭實力，鑄就知名品牌，建設跨國企業。
圍繞這三大主題，中國中車下一步將進一步發揮整合優勢，發力企業經營、管理模式變革，升級產業結構，優化資源配置，引入資本存量，深化內部改革。
“從公司經營的角度，未來中車將積極推進集團和股份協同發展，同時還將打造‘小總部、大業務’的集團運營模式?！辈茕摬恼f，中車將遵循“重心下移、激發活力、重組整合、重塑架構”的思路，逐步下移經營主體責任，做實戰略業務單元，逐步構建“總部—戰略業務單元—子企業”三層運營管理架構。
在資本模式方面，曹鋼材表示，中國中車將探索與其他央企間的股權合作方式，積極參與主要用戶發起設立的境內外上市公司，與主要用戶形成利益共同體，推進中車資本與社會資本融合發展，引入社會資本，激活體制機制。
“‘瘦身健體’和企業內部改革，也仍將是中車實現轉型升級的重要突破口?！辈茕摬恼f，中車將積極推進產業結構變革，把處理“僵尸企業”、治理特困企業、減少法人戶數作為抓手，在貨車業務、機車業務、城軌業務、系統核心部件和新產業等方面多管齊下，強化企業核心業務優勢，調整企業產能布局。
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