近期中央和地方不斷出臺的促汽車消費政策無疑是業界最為關注的焦點，“能出盡出”的政策不僅進一步釋放出汽車消費潛力，而且給中國汽車產業帶來了多重新機遇。

　　在業界看來，這一輪促汽車消費政策出臺速度快、范圍廣，政策力度超市場預期，原因在于消費是經濟主拉動力，是當前推動經濟運行回歸正軌重要發力點，而汽車消費又是重中之重，這是因為汽車產業鏈條長、輻射范圍廣，是國民經濟的支柱性產業之一，同時，汽車消費占社會零售品銷售總額的比重高，帶動效應強，是擴大內需、拉動消費的關鍵領域。的確，盡管疫情以及原材料短缺等利空因素仍存，但超預期的政策帶來超預期的市場熱度，不僅資本市場反響熱烈，各地汽車市場也呈現出紅紅火火的新景況，不少持幣待購的消費者在促汽車消費政策的“臨門一腳”之下紛紛出手，汽車服務等相關市場也被帶動起來，有預測顯示政策實施將使今年汽車及相關消費增加大約2000億元。

　　在熱熱鬧鬧的市場背后，汽車產業鏈上下游也迎來了新機遇：不僅是汽車本身需求增長，還將帶動上游原材料、零部件，以及汽車“后市場”如維修、保養、保險、金融等行業發展。不難發現，這一輪促汽車消費政策對新能源汽車最為利好。雖然補貼逐漸退坡，但是新能源汽車配套政策支持力度和引導正在加強。例如“免征新能源汽車購置稅政策延期”，有利于穩定消費者預期，提振消費信心，從而進一步刺激新能源汽車消費，而“活躍二手車市場”，對于困擾新能源車已久的保值率低的問題將帶來改善，從而有望盤活新能源二手車存量，推動新能源車迭代消費。此外，汽車下鄉等促消費政策也在向新能源汽車傾斜。

　　新能源汽車的機遇如此顯而易見，而站在更高的維度可以看到，中國新能源汽車市場的蓬勃之勢正在吸引全球新能源汽車產業加速向中國集聚。據媒體報道，近日德系三大豪華車制造商BBA（奔馳、寶馬、奧迪）同時在中國舉行新工廠的投產或奠基儀式，這是過去十幾年中未出現過的事，而這三家德國車企在華擴張的都是電動車。磁吸國際汽車巨頭的不僅是中國的超大規模市場，更來自中國的技術、中國的產業鏈優勢。以電池為例，2021年我國動力電池裝車量已占全球總裝車量的一半以上，全球10大動力電池裝機量廠家中國占了6家，外媒甚至稱中國鋰電池已成歐洲電動車的“新心臟”。特別是在技術這一新能源汽車最重要的賽場，寧德時代最新發布的“麒麟電池”能量密度超過了特斯拉4680電池，表明中國動力電池企業的技術實力已經站穩全球第一梯隊，不僅在生產規模上，就連技術上也已經開始超越。

　　在先發優勢的基礎上，中國企業正在抓住新能源賽道這一歷史性的機遇。數據顯示，在電動車銷量上，中國電動車企全球優勢明顯。在電動車全球4月最暢銷品牌中，寶馬、奔馳、大眾、奧迪四大品牌一共銷售68617輛，還不足比亞迪一家的銷量。今年前5個月中國汽車出口量就已經突破了百萬，同比增幅更是超過了40％，而這是在疫情波及汽車供應鏈造成部分工廠停產的情況下取得的。乘聯會秘書長崔東樹日前表示，預估2022年全年汽車出口量接近300萬輛，大概率將超過德國。事實上，有數據顯示，今年前4個月中國汽車出口量已經超越德國，躍居第二。

　　正如英國《金融時報》近日撰文稱，電動汽車讓中國加速崛起為汽車出口大國，而一個更大的趨勢也由此開始，如果電池取代內燃機，而且中國在汽車生產中占據主導地位，其顛覆性將是巨大的。