記者是一名插電混動版新能源汽車車主。前些年，在深圳號牌競拍價格高峰期，記者以幾乎“零成本”上牌的方式成為一名綠牌“粵B”車主。

　　插電混動車型也許是很多燃油車愛好者“最后的倔強”。在國內部分一二線城市，要想取得燃油小汽車號牌，要么需要搖號，要么需要競拍。假如搖不中號，也不想花費高昂的競拍成本，那么購買插電混動車就是最好的選擇。

　　先來說說插電混動車型的好處。一是購買價格與燃油車版本差距不大，大部分車企推出的插電混動版車型都是成熟車型“油改電”而來的，研發成本已在前期被攤銷掉了，只需在動力總成中配備電機，在老車型的油箱位置或者后備廂位置放一塊動力電池，就能將成熟的燃油車型改為插電混動版車型。

　　二是消費者的“試錯成本”小。成熟車型經歷前期漫長的研發周期、中期市場反饋和后期的多版本改款后，在動力總成、底盤素質、外觀內飾等方面，都已臻于完善，因此“油改電”是對成熟車型的“增強”而非“X因素”。

　　三是插電混動版新能源汽車車主的“續航焦慮”較低。近年來推出的純電新能源汽車的續航里程往往比純燃油車的續航里程長，動輒600公里以上，有的甚至達到了1000公里。很多純電新能源汽車車主的“續航焦慮”并不來源于電池續航里程的長短，而是下一個充電樁在哪里的不確定性。

　　再來說說插電混動車型的缺點。一是電池續航里程短，充電頻繁。目前市場上在售的插電混動車型，純電續航里程大部分在50公里至100公里之間，這是“油改電”車型的底盤特點決定的，因為沒有更大空間安裝更大容量的電池。如果車主想要實現“油電混合”，就必須頻繁充電，否則當長距離往返通勤時，“虧電”工況下的動力表現、油耗表現、車內噪音等行駛品質會有一定折扣。

　　二是保值率不如純燃油版本。我國的私家車保值率不只涉及市場保有量、零配件價格等客觀因素，還有多年來形成的市場偏好乃至市場偏見。插電混動車型的新車比其燃油車版本貴，但二手車的價格往往低于其燃油車版本。很多車企推出的“電池質?！闭?，更多服務于首任車主，對二手車車主并不友好，這成為很多消費者“接盤”插電混動車型和純電車型的顧慮。

　　記者當下使用的是一款德系插電混動車型，無論在行駛品質、油耗表現、主被動安全設施配備、保養成本等方面，都要優于其燃油車版本。借助動力電池和電機的輔助，燃油車的低速升擋頓挫、低速抖動等問題不再，同時在路上遇到低速壓車、路口等紅燈等情況，由于發動機已經停止運行，單純依靠電機驅動即可，完全不需要擔心油耗問題。

　　最后，記者要告訴大家一個小秘密——這款插電混動車長期“虧電”行駛，大約兩三個月充電一次。也就是說，我的“PHEV”（插電混動）被開成了“HEV”（油電混合），而百公里油耗依然能控制在4.5升至5.5升之間，動力電池狀態表現良好，“有電一條龍，虧電一條蟲”的情況完全不存在。