日前，由中國一汽、東風汽車、長安汽車等27家單位組建的固態電池產業創新聯合體在深圳成立，該創新平臺涵蓋基礎研究、材料開發與生產、電芯設計與制造、系統集成與整車應用等環節，涉及我國多家整車企業、材料領域公司、高校、研究機構等單位。中國一汽大灣區研發院同日在深圳揭牌成立。

　　這場跨越千里的牽手，看似突然實則必然。中國一汽黨委常委、副總經理雷平說，粵港澳大灣區已形成新能源智能汽車產業集群，大量技術型企業資源和豐富的下游產業鏈供應體系集聚于此。中國一汽將堅持共建、共創、共享理念，統籌推進電子類、先進材料類等原創技術策源地等重大科技產業平臺建設，全力構建新能源智能汽車產業鏈，推進自研產品產業化落地。

　　目前，全球汽車產業正在經歷“大變局”，從汽車形態、動力能源到智能網聯、路網協同等方面，都在發生深刻變革。有人稱之為“電動化、智能化、網聯化”，也有人概括為“汽車行業轉型的上半場是電動化，下半場是智能網聯化”。

　　在電動載人汽車領域，粵港澳大灣區無疑走在時代前列，從比亞迪、廣汽、小鵬等整車企業快速切入電動化賽道，到欣旺達、德方納米、貝特瑞、新宙邦等動力電池供應商和材料企業的崛起，凸顯出粵港澳大灣區在汽車電動化時代的獨特優勢。同時，灣區內的深圳、廣州等地在消費電子領域積累了大量的產業鏈上下游企業，它們對邁向“車規級”電子賽道，充滿了興趣和技術基礎。

　　汽車產業變革方興未艾。一方面，節能型內燃機汽車與純電動汽車的比拼還遠未迎來終局；另一方面，即便是電動化路線也是分叉層出不窮，從混合動力、插電混合動力、純電動的路線較量，到磷酸鐵鋰與三元鋰電池的材料比拼，再到鋰電動力電池與新一代固態電池的角逐，汽車未來的形態、能源、智能程度等，還遠未到定于一尊的地步。

　　發揮我國汽車產業超大規模市場和強大生產能力的優勢，關鍵是以科技創新引領現代化產業體系建設。中央經濟工作會議提出，要以科技創新推動產業創新，特別是以顛覆性技術和前沿技術催生新產業、新模式、新動能，發展新質生產力。

　　我們不能僅僅滿足于汽車產業變革的“上半場”，還應盡早布局“下半場”。從“上半場”的表現來看，自主品牌車企迎來翻身的機會，量價齊升且市場占有率擴大。我們也應該看到，歐美日這些汽車產業優勢國家不僅厚植傳統技術領域，而且在固態電池、高級別輔助駕駛等領域走在前列。

　　造車新勢力在電動化和智能網聯領域有其“后發優勢”，傳統車企在制造工藝、產能輸出等方面有其“先發優勢”。從新舊雙向賦能，到產學研協同攻關，中國汽車領域的強強聯合值得期待。