今年春運不漲價受到一致好評，可政協委員、經濟學家吳敬鏈對此卻另有說法。他認為，春運不漲價不符合市場經濟規律，其實質是一種價格扭曲，將導致資源配置低效。學過經濟學的人都知道價格的浮動是必要的。對于打工者可通過其他辦法給予補償，如補貼等。末了，他還說：“如果當政協委員就怕挨罵，那么我們這些人就不用當了，可以回家了�！保ǎ吃拢等铡吨袊�青年報》）

　　看來吳先生知道，此言一出必然引火燒身——多少年來的公眾呼吁與媒體炮轟，才換來春運不漲價的第一縷曙光，結果就可能因為他老人家的一句話而前功盡棄，公眾焉能不火？明知不可為而為之，“不怕挨罵”擲地有聲，吳老先生的膽略委實令人佩服。
　　確實，知識分子按公眾輿論的調子發言，討好公眾并不難，難的是站在公眾難以企及的高度，成為掌握真理的少數人，振聾發聵，指出公眾的不足，甚至拂逆公眾的意愿。但是，“不怕挨罵”要靠超乎凡人的眼光與洞若觀火的睿智，而不是匹夫之勇，否則被罵就是自找的。胡適曾經用“大膽假設，小心求證”作為治學格言，竊以為，吳老先生的“假設”恐怕過于“大膽”，而又未經“小心求證”。
　　不錯，學過經濟學的人都知道供求與價格的關系，所謂物以稀為貴。按照市場規律，春運期間，運輸資源相對短缺，出現買方市場，必然會引起價格上漲，因此在經濟學家看來春運不漲價似乎是不合理。但是，也許吳先生忽略了最為重要的一點：中國的鐵路運輸完全市場化了嗎？能夠放任市場規律在自發作用嗎？毫無疑問，中國的鐵路仍然屬于公民所有，并未完全市場化，因此政府從公共物品的福利角度順從民意進行價格調控便是順理成章的事。不存在什么價格扭曲，更說不上資源配置的低效。
　　即使按照吳先生的原始市場理論，放任價格規律，又能實現資源的合理配置嗎？火車票是一種價格彈性很低的商品，因為到了春節有幾個中國人會因為車票上漲就放棄回家過年呢？所以，即使完全市場化，也不能實現資源的有效配置——“一票難求”的現象在相當長一段時間內根本不可能得到有效改觀。與其漲價如此，不漲價也如此，兩害相權取其輕，站在公眾的角度，就不如不漲價。
　　至于“補貼論”，更是書生之論。誰來補貼，如何補貼，誰該得到補貼，誰又不該補貼？作為經濟學家，有沒有考慮到“補貼論”背后巨大的經濟與社會成本？
　　看來，吳先生為這次“不怕挨罵”的高論又要費一番口舌了。