電話車險渠道的競爭已經滲透到了每一個細節上。記者注意到，為了提高對車主的吸引力，各家財險公司都加大了在服務方面的投入，而理賠速度的快慢競爭更是成為了重中之重。平安產險車意理賠部陳章于日前接受記者采訪時稱，平安產險致力于理賠提速，2010年將“萬元以下，三天賠付”的服務承諾提升為“萬元以下，一天賠付”，截至11月底，服務承諾達成率高達99.85%。
記者在采訪中還注意到一個不為外界關注的細節，那就是“電話車險渠道的賠付率較傳統渠道高”。多家保險公司的相關業務負責人也給出了比較相似的答案，究其原因就是電話車險渠道的價格要比傳統渠道低，如果賠付狀況和傳統渠道基本差不多的話，分母（保費）變小了，賠付率自然就會偏高。這種說法，也得到了幾家財險公司精算部負責人的認同。
陳章在采訪中透露，就平安電話車險渠道來看，的確要比傳統車險渠道賠付率偏高，“一方面要看費率水平；另一方面還要看業務結構。與傳統業務相比，電銷渠道投�！芭f車“占比較高，“全險“占比偏低。價格和結構兩個因素共同起作用，導致電話車險賠付率比傳統渠道略為偏高�！彼硎�，“快賠”服務的推出，并沒有使賠付情況惡化，通過完善的風險管理，電話車險渠道總體賠付率在可控范圍，這一情況在行業里相當具有代表性。
不少推出“快賠”服務的保險公司都認為，“快賠”并不是“瞎賠”、“亂賠”，而是通過保險公司規范內部操作、推廣標準化流程、開辟快速通道、考核理賠時效、發揮集中優勢，實現理賠服務效率的整體提升，從而最終讓保險公司、投保人雙方都受益。陳章表示，以平安產險為例，公司對各種渠道賠付的管控要求是一致的，不存在對電話車險保單的理賠專項管控。同時，對于管理完善的公司，“快賠”服務和賠付管控之間并沒有什么直接的聯系。
有保險公司就曾經對車險理賠的每個環節做過檢測，試圖弄清楚從出險到最后賠付為什么需要那么長時間。結果發現，原來花時間最多的，恰恰是等待客戶的交單環節，也就是說，很多車主在出險之后，并沒有及時提交索賠申請，或是因為沒有時間，或是覺得金額太小，往往都會拖上一陣子。
事實上，就有包括平安在內的保險公司針對這種情況，推出了上門收單服務等對應的解決辦法。陳章表示，“快賠”就是要從“出險報案”到“賠款支付”整個過程中挖掘可提升的環節，將該處理環節的時間進行壓縮，而不是將環節該做的事情給省略掉，只要爭取加快各個理賠環節，整個過程就很可能節省比較多的時間，從而大大提高理賠的效率，而理賠風險并沒有因此而增加�！�