日前，一股對自主品牌的悲觀看法在汽車業內蔓延。這種看法也是有據可依，中汽協發布的銷售數據顯示：今年上半年，全國乘用車市場增速再度放緩，僅為8%，其中自主品牌更是出現了2%的負增長。加之不斷有城市加入限購行列，中汽協也悲觀預計3-5年內，50%以上的自主品牌將消亡。
　　在“自主品牌持續退潮”的大背景下，自主品牌整體出現下滑趨勢的確值得擔憂，但是現在就“唱衰”自主品牌顯然為時過早,甚至有失偏頗。多年的實踐證明，國內自主品牌經過多年的摸爬滾打，真正倒下的沒幾家，反而頻頻將觸角伸到海外。
　　眾所周知，自主品牌汽車在國內市場生存并不容易，沒有政策的支持，與跨國企業一道享受市場的充分競爭，這的確值得同情。但近年來，自主品牌也并非沒有亮點�？梢钥吹�，國內自主品牌的市場份額不斷擴大，雖然距離50%的市場占有率目標尚有差距，但已經取得了長足進步。尤其是在乘用車排名前十的企業中，自主品牌數目并未減少，反而還有長城等車企迅速成長，進入到人們的視野。
　　一個同樣不容忽視的事實是，對于自主品牌，輿論不僅不鼓勵，反而剛剛出現2%的負增長就開始唱衰，這值得深思。我們深究其背后的原因就不難發現，中國市場依然處于充分競爭階段，自主品牌經過戰略調整，品牌成長效果并不明顯，消費者對于自主品牌的期待也有所降低，這導致自主品牌的銷售雪上加霜。
　　擔憂也好，唱衰也罷，其實大家更希望看到自主品牌大踏步前進。當然，從狹義上講，也許多數自主品牌車企會在未來的市場競爭中被淘汰。但從廣義上看，中國汽車自主品牌不會消亡，最多是在市場新一輪大浪淘沙中兼并重組，形成幾個更具競爭力的汽車集團，并參與國際競爭。這對于國內自主品牌的整體發展不失為一件好事。
　　暫時的陣線收縮不要緊，對自主品牌提出批評也無可厚非，最重要的還是要鼓勵自主創新。怕就怕自主品牌本身健康發展，被“唱衰”論影響到了政策和企業的決策，喪失了成長的信心。