10月31日媒體報道，《缺陷汽車產品召回管理條例》已公布，自2013年1月1日起施行。條例規定：生產者不配合缺陷調查將罰款百萬元；針對隱瞞缺陷情況、拒不召回等嚴重違法行為，將對生產者處以缺陷汽車產品貨值金額1%以上10%以下的罰款。
　　經過數年博弈，汽車召回制度終于由“規定”升級為法律條例。而有了法律救濟，在汽車維權上常常找不到地方“較真”的消費者，就可以跨過高昂的維權門檻，最大程度地維護自己的權益。
　　中國正在快速步入汽車社會，每年不斷翻新的汽車保有量數據、街頭川流不息的車隊，都是最直觀的說明。不過，消費者的權利卻始終沒能同步提升。碰上質量問題，車主想維權，往往會遇上人為障礙和曲折繁復的維權程序，實在急了，也只好上演“牛拉奔馳”“街頭砸寶馬”的“行為藝術”。歸根結底，是因為缺乏有的放矢的法律救濟途徑。
　　在不少中國消費者眼中，“汽車召回”依然是一個陌生字眼。數據顯示，中國每年召回汽車的數量不足保有總量的2%，而在美國等發達國家，這一數據在10%左右。汽車召回比重偏低，并不是因為國內汽車質量過硬，相反，汽車設計、質量缺陷往往成為交通事故的重要誘因。盡管我國2004年就實施了《缺陷汽車產品召回管理規定》，但由于這只是一項部門規定，法律約束力不強、違規成本比較低，使得“汽車召回”很難普遍化，汽車廠商忽視消費者權益已成為一種思維慣性。
　　不能以法律坐實消費者對汽車產品的質量訴求，導致汽車市場出現了兩種不正常情況。一是國內汽車廠商拒絕召回、隱蔽召回的現象突出；二是國外汽車廠商常常實行雙重待遇，對別國實施正�！罢倩亍�，對中國消費者置之不理。在兩年前鬧得沸沸揚揚的豐田“召回門”中，之所以出現中國消費者被歧視的狀況，國內相關法律制度設計粗放、震懾力有限是原因之一。沒有完善的“召回”制度，導致國內眾多豐田車主求告無門。
　　保護消費者權利是成熟的市場經濟應有之義，而“召回”則是市場良性循環的一個很正常的環節。如今，“汽車召回”已完成法律建制，在此基礎上，我們更期待形成一種常態的“召回”文化，讓消費者權利保障意識貫穿于每一個市場行為。要做到這點，法律救濟只是底線，公共部門的監管責任、企業的誠信意識、消費者權利保護意識的重塑都不能缺位。