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業主上書“封殺”搶賣者
4月初，來自廣州市各區的業委會代表聯名向廣州市房管局遞交文件提請“封殺”開發商搶賣車位，立即停止目前包括車庫在內的小區配套房屋設施的銷售活動，希望待省市執行《物權法》的細則出臺后再定奪。一小區的業主饒女士向記者介紹，該小區的開發商為避免車位在《物權法》實施前賣不完，就自己另外成立了一家公司，并把小區內的剩余車位一次性轉讓給這個公司。業主需要車位的，可再去向該公司買車位。車位一個售賣20萬元，但是卻只能開13萬元的發票。
“甚至連沒有產權證的防空洞，也被隔成車位出售了”。
開發商急于出售車庫等小區公共配套設施的現象引起了業主們的擔憂，為防止《物權法》實施后糾紛的產生，業主集體上書請求政府部門立即停止目前包括車庫在內的小區配套房屋設施的銷售活動，待省市執行《物權法》細則出臺定奪。另外，他們要求在購房合同和房產證上明確共有和共同管理的具體部位和內容，明確業主的共有部分。由房管局主管部門將現已出售的小區共有和共同管理的建筑及設施具體內容明細在小區公示。
據廣州市國土房管局統計，去年12月廣州市一手停車位每平方米上漲了2136元。在有車業主不想買車位的情況下，不少投資者反而買下車位，然后以600至700元/月的高價出租給有車的業主。這也加劇了小區業主停車難的問題。
車位開始特價銷售
據北京青年報的一則報道，《物權法》通過后京城也出現了不少開發商突擊賣車位的現象。除了北京萬科的多個樓盤在促銷賣車位外，朝陽北路沿線、望京地區、奧運地區等區域的在售樓盤近日的銷售重心都“偏”車位。北京青年報的報道說，從國外出差回來的劉先生上周回到萬科星園的家，很奇怪地看到了小區里竟然有關于車位打折銷售的通知，地下一層部分原價11.7萬元一個的車位竟然讓利8000元賣10.9萬元一個，“特價銷售”。到銷售處打聽，銷售人員解釋說推出“特價車位”是為了對車位的銷售起帶動作用。銷售人員還告訴劉先生，北京萬科的其他項目如萬科青青家園等也都做車位銷售的促銷活動。
對此動心的劉先生動了想買“特價車位”的念頭，而朋友們卻告訴他不用著急，因為“《物權法》出臺后，許多開發商擔心物權法實施后會給車位銷售造成影響而在突擊賣車位”。朋友們建議劉先生等10月1日《物權法》開始實施后再考慮車位的事情。
車位歸屬約定有話在先
相對新樓盤，一些較早出售的樓盤問題可能更復雜一些。因為當時許多開發商提供的合同上對車位并沒有約定，但現在則不然。一般購房時開發商提供的合同都對車位有了約定，實際上業主并沒有選擇的余地。位于北京朝陽區四惠東的壹線國際小區去年10月交房，業主楊先生最近在網上發帖要以每月300元的價格出租地下車庫車位，楊先生購買了地下車位20年使用權，因一時用不著，就想租出去。他認為《物權法》關于車位的規定不能起到應有的作用，因為現在一般購房時開發商提供的合同都對車位有約定，業主沒有其他選擇。幾乎任何一個項目的售房合同都對車位歸屬有約定，且約定不能更改，業主只能同意。
金地國際花園客服中心前任經理解強告訴記者，經過這幾年的發展，北京的開發商在車位的權屬上做得很規范，北京現行的法律法規也基本和《物權法》一致——“車位基本上是有約定的從其約定，沒有約定的看證明”。他解釋，北京的車位一般都是和房子分開賣，因此有關車位的約定一般都在前期物業管理公約內寫明。有約定的按照約定確立車位的權屬，沒有約定的只要開發商能提供產權證明就屬于開發商，不能提供權屬證明的就屬于業主。也正因如此，《物權法》的出臺和實施對北京車位的銷售管理沒有什么影響。
業主維權愈來愈艱辛
有關人士表示，《物權法》出臺后，業主的維權可能更艱辛，方方面面都受到了挑戰。比如共有的財產、物權要歸業主所有，可能會遇到開發商、物管企業設置的障礙，業主們要掌握好有關條例，作為維權的依據。
幾乎所有的開發商都否認促銷車位與《物權法》出臺有關。而私下卻也承認“肯定有影響，得盡快想辦法在10月1日物權法實施之前多賣些車位�！�
“售樓處銷售人員的回答是經過培訓的，不信，你無論去哪個銷售中心，回答肯定都是否定�！币晃痪┏侵_發企業客戶服務部負責人告訴記者�！段餀喾ā返谄呤畻l規定：“業主對建筑物內的住宅、經營性用房等專有部分享有所有權，對專有部分以外的共有部分享有共有和共同管理的權利�！倍话隳苜u的產權車位都在建筑物地下，“也就是說應該是屬于《物權法》規定的業主對‘專有部分以外的共有部分享有共有和共同管理的權利’的共有部分�，F在的問題是什么是共同管理權？是不是意味著今后即便是開發商能拿來賣的產權車位的定價問題，也應該是業主和開發商共同商量確定，而不是像現在這樣由開發商單方面來定？因此，部分開發商擔心今后車位定價不能自己說了算，所以現在才著急搶在10月1日前多賣車位�！�
10月1日以后，隨著《物權法》的實施，小區車位將優先滿足本小區業主的需要�！耙郧败囄徊灰欢ㄊ琴u給或者租給本小區的業主�！睋榻B，北京現在很多小區的車位購買對象不全是本小區業主。開發商可能把小區的車位賣給或租給周邊的商家、相鄰車位價格更高的“隔壁小區”的業主。據記者了解，望京地區、朝陽北路以及東四環等地，這樣的小區不少�！啊段餀喾ā穼嵤┮院�，這樣的做法也許就不行了，而少了小區業主以外的買主，車位也許就更賣不動，這才導致很多小區都有‘暗渡’車位的現象�！�
按照《物權法》的規定，車庫的歸屬沒有約定或約定不明的，屬于業主共有。這將意味著，開發商如果現在不賣掉公共車位，物權法實施以后，他們就無法通過出售車位而獲得利益了。
共有車位也要有償使用
對于目前開發商的降價出售措施，不少業主開始心動，甚至考慮買兩個以上的車位。專家認為，這種做法存在風險。那么對開發商現在集中推出的車位到底是買還是不買？專家表示，《物權法》出臺后更多的是對車位的權屬作界定，即車位到底歸誰將有更明確的說法。但是，對于車位的成本、價格，《物權法》以及相關地方法律都沒明確提到�！笆忻窨砂凑兆约旱木唧w需求，結合車位價格考慮是否出手”。在專家看來，車位的價格最終還是要由供求關系確定，即便業主共有的車位，業主也得付出代價才能取得車位的使用權或者所有權。
將于2007年10月1日起施行的《物權法》明確規定：建筑區劃內，規劃用于停放汽車的車位、車庫應當首先滿足業主的需要，其歸屬由當事人通過出售、附贈或者出租等方式約定。占用業主共有的道路或者其他場地用于停放汽車的車位，屬于業主共有�！段餀喾ā酚嘘P車位界定的條款引發了一個新現象，各開發商紛紛使出種種“法寶”保證車位安穩地放在自己的口袋中。 | 
