去年，春秋航空在上海飛濟南的航線上推出了只賣1元的飛機票，然而春秋航空1元的機票只賣出了400張，就迅速告別了這個市場。1元機票告別市場是因為濟南市物價局開出了一張15萬元的罰單。這張罰單不僅讓濟南市民告別了低到一元的廉價機票，同時也導致春秋航空退出了上海到濟南的航線。（11月11日央視《經濟半小時》報道）

　　1元機票事件，已是陳年往事，如今翻檢出來，我們需要追問的是：1元機票何以死于非命？這應歸咎于濟南物價局的雷厲鐵棍，還應歸因于同行的群毆——有業內人士指出，一般訂票點不敢給訂春秋航空的機票，如果誰家出了春秋航空的票，那些大航空公司就給這些訂票點顏色看。
　　我們注意到，1元機票盡管被掐死在襁褓中了，但春秋航空這家民營航空公司并未銷聲匿跡，而是異軍突起，屢創奇跡——居然能夠達到國內單機贏利的最高水平；春秋航空開航兩年多，它的機票價格比市場平均水平低了36％；尤需一提的是，春秋航空贏得了滾滾客源，其平均每個航班的上座率達到了95%，遠遠高于70%的行業水平，8架飛機兩年累積實現利潤6700萬元，這在國內遙遙領先。
　　春秋航空的經營業績何以如此牛氣？原因不外乎有二：其一，順流而動，敢為人先。當前，低成本航空已經是國際范圍內的流行趨勢，作為國內第一家打出廉價旗號的航空公司，它贏得市場青睞，已是必然。其二，低成本、低價格，高安全、優服務。春秋航空由于出身民營，經營上能省則省，與一些“崽賣爺田不心疼”的國航不同，它不會財大氣粗地顯擺，也不會靡費公共財產搞形象工程，更讓人投之敬意的是，春秋航空會算精明賬——節約成本并不意味著放棄安全，在2006年，他們用于安全管理方面的投入就高達6000多萬元，占到了運輸收入的11%。
　　一家小小的民營航空公司年盈利數千萬元，與之形成鮮明對比的是，一些有國資背景的航空公司往往擺脫不了巨虧的魔影。數字顯示，去年上半年民航業虧損6.4億元，比前年同期減利增虧18億元，總體虧損高達25.7億元。
　　因此，1元機票雖然已經胎死腹中，但1元機票的夭折難掩春秋航空的強健之路，它除了逼迫著相關部門去思考何為市場，何為規則外，還在拷問大航空公司在今后的經營中究竟以何種業績交出他們的答卷。