楊鋼著

　　東方出版社　2010年5月

　　近讀楊鋼博士的新作《質與量的戰爭》，很有感觸。書中所舉因質量問題而敗北的企業真是不勝枚舉，其中“一顆螺絲，兩種結局”的實例更是耐人尋味。
　　2010年7月2日，摩爾多瓦共和國(東歐發展中國家之一)“汽車大王”格爾德·波恩宣布：旗下的克萊斯勒汽車公司破產！這家汽車公司在摩爾多瓦總共才經營了16年，怎么這么快就永遠退出了商業歷史舞臺呢？
　　原來，格爾德決定購買美國三大汽車巨頭之一——克萊斯勒汽車的制造技術、將克萊斯勒汽車引進摩爾多瓦時，認為其中的一顆通用型螺絲，完全不需要美國的技術支持，這樣就可以省下一筆技術轉讓費。經過幾輪談判，美國克萊斯勒汽車公司將那顆螺絲的生產技術排除出了轉讓范圍。
　　格爾德的判斷似乎有道理，在工業并不算十分落后的摩爾多瓦，要生產一顆螺絲應該是不成問題的。僅格爾德所在的基希訥烏市，就有18家大大小小的螺絲生產商。他輕易地解決了螺絲的問題，公司很快投產。汽車投向市場后，剛開始幾年的反映還不錯。然而到了2001年，問題出現了：他生產的汽車故障率極高，導致銷量急速下降�！�
　　同樣的圖紙，為什么美國克萊斯勒汽車能成為三大汽車巨頭之一呢？原來，一輛汽車往往需要成千上萬顆螺絲螺母，美國克萊斯勒汽車對每一個螺絲都有著精湛的生產技術和嚴格的檢測標準。例如對待一顆M6螺桿，外徑公差范圍就規定在5.974毫米和5.978毫米之間，相差不能超過0.004毫米，同時對內徑、牙距、材質、表面處理等指標都有非常明確和嚴格的規定。正是因為他們從生產階段就杜絕了殘次品的出現，所以在美國的克萊斯勒汽車上，完全找不到不符合規定的零件，質量當然非�？煽��！�
　　與之相反的是，格爾德直接從國內市場上采購螺絲。摩爾多瓦雖然工廠眾多，但根本沒有像美國克萊斯勒公司那樣精確的測檢標準，生產出來的產品沒有哪個型號是不含次品的。他們甚至缺乏一個對螺絲的檢測機構，包括政府和企業在內的所有人，都認為螺絲只要能擰上去就行了。由于螺絲尺寸不合適，裝上以后非常容易松動。在所有的問題中，因為一顆螺絲松動而引起的故障和車禍就占了80%！短短的幾年時間里發生了無數起讓人膽戰心驚的可怕事件：方向盤從正在行駛的汽車上掉了下來，輪胎從正在高速疾馳的汽車上脫離出去……格爾德生產的汽車遭到了前所未有的否定和質疑！　
　　隨著事故不斷發生，格爾德的汽車公司背上了一個越來越沉重的包袱，公司的資金就這樣在一筆接一筆的巨額賠償中不斷減少。一邊是接連不斷的賠償官司，一邊是每況愈下的銷售狀況，面對的還有消費者的質疑，格爾德的汽車公司舉步維艱！在這種形勢下，格爾德再次向美國公司尋求關于一個螺絲的技術支持。然而，美國公司看到了汽車在摩爾多瓦的市場，并開始暗暗策劃自己進軍摩爾多瓦，所以他們很自然地拒絕了格爾德的請求。幾年苦苦掙扎，格爾德·波恩最終無力回天，只能宣布自己的汽車公司破產！
　　楊鋼博士在《質與量的戰爭》中寫道：在這個世界上，大家做事時都是“看得見的”在起決定的作用，但實際上，是“看不見的”在決定“看得見的”。如果說“看得見的”是量，而“看不見”的就是質了；如果說“看得見的”是市場、銷售，是機器、設備、產品，而“看不見的”則是品質和信譽。格爾德僅僅盯著“看得見的”市場、產品，丟掉了品質，結果最終在市場競爭中一敗涂地，只能以破產收場。